我的好友小陈是位德国海归，就我对他的了解，这位骨灰级Bimmer对于BMW一直有种图腾般的认可。时间一晃，匆匆几年。前几天，我接到了小陈的电话，这家伙神神秘秘的告诉我自己找到了另一个归属，几天后我们相约一处公园，看着小陈从小鹏P7车上走了下来，我瞬间有点明白小陈所说的“彩蛋”是有多大的魅力了。
但我不禁疑惑：这车能比BMW更香？
偶然邂逅，却怦然心动
今年32岁的小陈，虽然是位德国海归，年富力强，但是在找工作时却舍弃了外商公司的优渥offer，进而去担任一家中国新创公司的采购高管。
至于这次选择小鹏P7，也完全缘起一次美丽的邂逅。在一次陪老婆在商场造型时，由于等待的时间太久，自己闲逛之下偶然看到了小鹏展厅，门口玻璃上的小鹏LOGO，以及“你好，鹏友”亲切问候不禁让小陈驻足，接着便鬼使神差的走了进去……
反正闲着也是闲着，在销售热情邀约试驾下，小陈就索性试了一把，没想到一试成瘾，接着又试了第二次、第三次……直到媳妇做完造型出来见不着人，打电话才叫回了小陈，见到有些怒气的“领导”，小陈并没有透露这件事，直到一个礼拜后实在心痒便向老婆坦诚了此事，没想到，老婆也对这车产生了兴趣。
至于打动小陈老婆的优点，自然不是这些“性能”、“操控”、“加速”之类的，喜欢造型的她首先自然是对颜值感到满意，小鹏P7充满科幻意味的造型，再加上无框车门、隐藏式门把手等等，开在路上回头率真心不低。
同时，车内由全景天窗带来的通透空间，以及Nappa材质座椅和丹拿Dynaudio剧院级音响系统（选装），再加上对人体健康有着绝对助益的Xfreebreath智能空气净化系统都是令人心动的配置。尤其是选装的丹拿音响+Nappa真皮座椅，小陈老婆觉得真的太有性价比了，何况小鹏P7还额外送了簇绒地毯及相应座舱主题等！
另外，还有那不同于传统汽车4S店的服务，以及年轻漂亮的服务专员，据说小鹏P7展厅的服务专员普遍为95后且此前曾服务于各行各业。当然，对车这一块，小陈老婆像很多女性对机械的畏惧一样，自己开车很容易紧张，更别说是在北京这样的城市开着一辆长5米的宝马5系，但是开着小鹏P7却完全没有这种感觉，据她说主要得益于小鹏P7的“NGP自动导航辅助驾驶”的帮助。
小陈的老婆觉得小鹏P7的NGP真的是超智能，竟让她敢在第一次接触情况下，就敢独自开车进行驾驶。这项辅助驾驶功能，理论上是可以实现高精度地图覆盖路段下的A点到B点的自动辅助驾驶，幸运的是，这个高清地图覆盖北京几乎所有的高架路段，除去北京四环内不能使用NGP，在通畅情况下，小鹏P7的导航系统几乎不需要人接管，正确进入匝道的成功率达100%，对于出门就忘路的小陈老婆来说有这个辅助驾驶功能真的是轻松很多。
尤其令小陈老婆欣喜的是，只要是在高精地图覆盖并完成内部标定的高速公路和城市快速路上，小鹏P7都可以按照导航路径自主进行变道、超车、调节速度、进出匝道等辅助驾驶功能。而且，除了提供以上这些功能外，小鹏P7还提供了交通锥识别与避让、拥堵道路超级跟车、夜间超车提醒、故障车辆避让、变道自动紧急避让、大型车辆规避等，且支持高速路、快速路、部分城市主干道。
其中，NGP大型车避让功能，小陈老婆觉得最人性化，因为在与大货车并行时，如果保持在车道中间，车上人员尤其是靠近大货车一侧乘客会感觉到与旁边的大货车距离太近而产生紧张感，驾驶员自己也容易产生紧张感，胆子本来就很小的小陈老婆就更是如此了。不过在开启“避让大型车辆”这个功能后，小鹏P7 NGP会在超越大型车辆时自动在本车道做一定的偏离，并且屏幕上也会给出相应的提示。值得一提的是，小鹏P7这项功能不仅可以避让大货车，也可以避让大客车，更有趣的是，NGP能够识别车辆大小，比如对于中小型货车，NGP并不会触发避让动作，即使它们在SR界面看到的模型是一样的。
在XPILOT3.0系统下，面对北京这样的拥堵路段也不怕被追尾和加塞了，超级跟车功能，不管前车自然刹停、紧急刹车，还是作为后车无意识下产生追尾风险时，小鹏P7 NGP驾驶辅助系统都能够做到迅速刹车且车辆稳定停止。还有面对最常见的加塞场景，无论是车辆行进过程中运动加塞，还是系统跟停之后被加塞，小鹏P7都能很好的避免碰撞发生，而且在跟随前车起停时，最近的跟车距离只有3米多，这个距离一般情况下还是不容易被加塞的。
当然了，NGP目前只是在高精度地图覆盖的地方很好用，但是面对城市内部复杂的路况，比如车道多变化、路线复杂或人车混合交通等，小鹏P7这套NGP还是差点意思，估计只有等开放城市NGP功能之后，小鹏的这套智能驾驶系统才会真正发挥出它在城市场景下的实力。另外，现阶段再智能、再全面的辅助驾驶系统也只能是辅助驾驶，还无法代替驾驶员去承担驾驶职责。
言归正传，小陈老婆最头疼的还有停车问题，相信这也是很多女性司机的“通病”，在这里没有贬低的意思。
而小鹏P7的VPA停车场记忆泊车功能就专治这个问题，尤其是小陈这样家里有固定停车位，单位有固定停车场的用户非常合适。家里有固定停车位的，车辆只要学习过一次路线，以后停车就可以完全交给小鹏P7自己完成，在开启停车场记忆泊车功能后，车辆将沿着设定路线找到并泊入已记忆车位。对于公共停车场，比如单位的，通过停车场记忆泊车功能到达指定位置后，如果记忆的车位里已经有车了，而周围有车位空着，系统会自动转入自动泊车，选定车位后同样可以完成泊车，这在很大程度上解决了停车难的问题。
这项记忆停车功能，在小鹏P7服务专员为小陈老婆演示一次之后，就此打动了她。小陈笑着说，自从让老婆开过小鹏P7，便觉得更有信心开车上路，反而比他自己更急着换车。
因为爱BMW成了Bimmer，因为爱小鹏P7成了科技控
谈完家中的女王大人，身为资深Bimmer的小陈则分享，由于当时安排他们试驾时的车型是后驱长续航智尊版，小陈夫妻在经过一番讨论后，选中的车型也正是这一款，究其原因，小陈觉得首先是“性能”一环Get到自己，虽然不是四驱高性能版，但是百公里6.7秒的加速体验也涌现出一定的性能味儿。
同时，对于车辆底盘有着异常敏感度的小陈，直言小鹏P7的底盘调校做得相当出色，舒适性方面绝不亚于自己的5系，可以说是在舒适性和运动性之间取得了一个很好的平衡，这方面也更深得老婆的乘坐体验。
送走了宝马5系，迎来了小鹏P7，小陈觉得刚开始几天犹如在梦境一般，不过每天上班时看到小鹏P7那科技风满满的钥匙，以及地下车库那个总是“笑（灯）眼（舞）”相迎（Say Hi打招呼灯语）的小鹏P7后，小陈才终于意识到，他已经由一个骨灰级的Bimmer转化成了一个科技控。如今，他“移情别恋”爱上了小鹏P7，不过，放在小鹏P7前备厢里的红色“战衣”，偶尔还能让人忆起小陈曾是那个热血少年。
小陈笑着说，以前Bimmer时期，每辆宝马的置换，区别往往只有动力性能的大小，家族化的外观以及内饰设计等，让用户总是一次次地向更高的级别购买，虽然M Power版本才是代表宝马最纯粹的激情，但却并非每个人的钱包都允许。不过小鹏P7不必过分考虑这个问题，因为即便是四驱高性能智尊版，也不过34.99万元，连5系最低配都够不到。但4.3秒的破百成绩已经媲美宝马M5，这爆棚的性价比，简直太香了。而小陈自己选择后驱超长续航智尊版，NEDC续航里程为670公里，价格为27.69万，更好的平衡了续航以及车价上的优势。
当然了，除了性能上的满足，小鹏P7智能配置和科技含量，也让自己以前的宝马5系望尘莫及。尤其伴随着一次次的OTA升级，小鹏P7始终保持着一台全新车应有的新鲜感。别的且不说，就最近的Xmart OS 2.6.0版本的OTA升级中，除了增加深得老婆喜爱的VPA停车场记忆泊车功能，NGP自动导航辅助驾驶、全语音车载系统也得到了不同程度的优化。
随着这次升级，小陈发现大多数新增的辅助驾驶相关功能，在使用前都需要观看教学视频且完成考试才能激活使用，过程虽然繁琐了一些，但却是负责任的一种做法。对此，小陈和他老婆都举双手赞成。
至于NGP自动导航辅助驾驶功能，小陈也同样非常喜欢，40余项功能，基本涵盖了小陈日常绝大多数用车场景，而最近一次OTA升级后，小鹏P7还可以识别道路上的桩桶，还能在确保安全的情况下完成相应的变道规避操作。
区别于老婆的使用感想，小陈对NGP雨雪天气限速调整以及夜间、雨雾天等视线受限路况下NGP功能的发挥更有感触。
比如，在NGP检测到雨雪天气时，会自动把速度限制在低于限速10-20km/h范围内。例如，限速120km/h的路段，雨雪天气NGP会将最高限速控制在100km/h左右；而80km/h的限速路段，NGP则通常设定控制在70km/h左右。另外在视线受限时，NGP学习考试原则上是不允许使用NGP，但实际的意思是：不能完全依赖NGP。也就是在夜间或雨雾天使用NGP时，驾驶员需要全神贯注地保持注意力。这相当于车子有了两套感知系统：驾驶员的眼睛与车子的传感器，实际上会更有安全感，这也是小陈使用NGP的一点“深层体验”。
续航不太愁，保养无忧愁
电动车，一个绕不开的话题就是续航问题。从油车变成电动车主，小陈一开始也跟强迫症似的总是有意无意盯着续航里程数据。但是在用过一段时间后发现，这基本上是杞人忧天。目前正值夏季，小陈所购买的后驱超长续航智尊版，NEDC续航670公里，即使在北京这样拥堵的环境中，也能轻松跑出550公里上下的水平，基本上一周一充，完全没问题，而且自家地库也有充电桩，补能很好解决。
不过，到了冬季，气温较低时，小鹏P7的续航里程就会打不小的折扣，通常在400-500公里之间，惊喜地时候能到500公里，这也不是小鹏一家的纯电动车是这样。不过，随着北京充电环境的日益完善，一线大城市给电动车补能并不是什么太麻烦的事情。趁着夏天，小陈还规划了几次中长途旅程，只要简单的提前规划下补能环节，小鹏P7跑长途也不成问题。
虽然用起来比油车多了几分“提心掉胆”，但是在养车环节却是比油车要“笑逐颜开”，在小鹏服务2.0时代，包括新车五年或12万公里整车质保、八年或15万公里的三电系统质保、终身免费道路救援、终身流量畅享等，以及媲美海底捞的五大上门服务，都让小陈有种身为VIP的待遇。再加上小鹏P7远程诊断解决率能达到75%，后续将逐步达成90%以上的远程解决能力，对比油车，小陈表示小鹏至少让用户省去了99%的养车烦恼；使用至今仅因胎压失常通过APP报过一次警，另外因为刹车异响厂家免费换了刹车片，不过问题的解决过程都非常顺利，厂家的态度也相当积极，不甩锅也不推脱，发现问题就解决问题，而且反应非常快，服务还是比较到位的。
而让小陈尤其感觉高兴的是，小鹏P7为首任车主提供每年3000度的免费充电额度，尽管这项服务从今年8月1日起降为每年1000度，但是小陈却实实在在的感到了好处。小陈给我算了一笔账，如果以15度/100公里的电耗计算，相当于小鹏汽车为车主提供每年约20000公里的免费充电额度，基本上可覆盖日常用车的充电费用，也就是说，小陈的这台小鹏P7后期用车成本几乎为零，这样的感觉简直不要太爽。
优大于劣，小陈九分满意
正式上手一段时间，对于小鹏P7，小陈坦言，自己是九分满意。
当初选车时，尽管心水四驱高性能版那诱人的4.3秒破百，但是因为自己开惯了后驱车，再加上工作上用车的需求，需要更长的续航，权衡之下，最终选择了后驱超长续航智尊版。在驾驶感受上，小陈觉得小鹏P7整体调校仍以均衡取向，稍轻的方向盘转动力道，让女性开起来也不费劲；全车使用LASD液态可喷涂型阻尼隔音材料（Liquid Apply Sound Deadener），车舱的静谧性表现上乘，为舒适的乘坐感受打下基础。
同时，小陈也坦言，小鹏P7后排的表现差强人意，尽管车长近4.9米，但是后排营造的空间不及宝马5系长轴版。这里面的原因有两个，一是小鹏P7类似轿跑车的造型影响了后排头部空间的发挥，再加上车内地板下铺满了电池，垂直空间比燃油车更小。另外，小鹏P7后排的坐垫长度较短，如果想让后排乘客有个可以接受的坐姿，那么前排就需要作出妥协。不过，身高低于1.7米的话会好一些。
不过，这些不快往往会被“NGP自动导航辅助驾驶”等智能科技带来的乐趣冲淡，小陈说在适应了NGP之后，就再离不开NGP了，更不想回去开燃油车。因为它除了消除一些旅途中的疲劳之外，该功能还在一定程度上改变了小陈的生活方式，这些都在之前５系上找不到的科技感。
另外，小陈表示小鹏P7的实力应该还可以深挖，尤其是操控方面，一方面作为电车，整个底板下都是电池包，两吨的车重，跑起来更平稳，前后配重也更均匀，不像油车是前置发动机，宝马费了很大劲才实现前后50：50配重，这在电车这里却很容易实现。小陈骄傲的说，小鹏P7的底盘据说是与德国顶级团队联合开发的，并使用了博世智能刹车控制、布雷博刹车系统、宁德时代高能量密度电池，再加上前双叉臂+后五连杆独立悬架、iBooster智能制动、智能连续主动减振系统及高性能三合一电驱等，一副性能满满的样子。而且赛道控的小陈还真把自己的小鹏P7开进赛道，与曾经的宝马5系一决高下，小鹏最终的结论是，宝马的确是目前驾控领域的“老大哥”，小鹏依然还有很大的提升空间，不过，这个造车新势力一上来就拿出小鹏P7这样的产品，宝马也应该感到背后阵阵凉意。
写在最后：
过去，小陈的最想换的车是宝马M5，现在，能让小陈兴起换车欲望的，可能仅存下一代小鹏P7了。
身为德国海归的他，明白德国车在造车工艺上的卓越，但未来的汽车市场，已经无法阻止电动车成为新的起跑线的事实，未来汽车市场的掌握权可能就握在了如小鹏这些中国品牌手上，除了更迎合女性用户的需求，以及油车上难以媲美的OTA功能，让爱车永远跟上科技的前沿，比如6月才刚更新的XmartOS 2.6版本，在自动泊车、NGP 自动导航辅助驾驶、全场景语音等多个核心功能提升，能让小陈时刻保持着新鲜感，并相信小鹏的自主研发实力，而过往的油车，只能等待厂家的改款，让汽车更容易成为被淘汰的产物。
所以不难理解，换购P7后的小陈，甘心放下Bimmer情环，成为小鹏的死忠粉丝，而我们也相信如同小陈这般的车主，在未来，只会越来越多……
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